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苹果目前的主战场是高端消费电子，即高档电脑、手机和配件。一些分析师警告称，与苹果的老本行相比，汽车是一个利润率较低的行业，而且需要大量投资。
部分分析师认为苹果造车的计划只是一个研究项目，而不会进入到实际的产品开发环节。花旗分析师Jim Suva在报告中写道：“苹果在许多领域都有研发项目。我们对苹果是否真的会生产汽车非常怀疑，因为汽车行业的盈利能力要低得多。”
Evercore分析师Amit Daryanani也怀疑苹果是否会进入利润率低、资本密集型的汽车业务。但他表示，如果该公司成功地在电池或自动驾驶技术取得了突破性进展，那么造车项目就有价值了。
另有一些分析师则指出，消费电子市场难以找到新的增长点，而汽车市场成长性高，苹果有能力成为这个新市场的龙头之一。
贝尔德分析师William Power在周二的报告中写道，汽车是一个价值数万亿美元的市场，是一个“巨大的、长期的全球性机遇”，并引用一项预测称，特斯拉今年的收入可能增长40%，达到422亿美元，表明苹果的汽车业务也可能取得这样的增速。（苹果公司在2020财年的营收为2745.1亿美元，毛利率约为38%。）
摩根士丹利的研报则提出，苹果进军汽车市场不仅是为了汽车和零部件的销售收入，还因为乘客处在封闭的车厢里的时间可被“收割”、具有商业价值。该报告引用一组数据称，每年全球乘客在汽车上的时间超过6000亿小时。
一些分析师认为，苹果是极少数有资源进军汽车市场的公司之一，它拥有庞大的现金储备，也有能力招聘到顶尖的技术人才。同时，在汽车产业链中，通信架构和软件的重要性正在日益提升，而这两项正是苹果的已有优势。
汽车分析师Daryanani写道：
汽车正在变成‘车轮上的电脑’。如果苹果与麦格纳等汽车零部件制造商联手，其在软件、芯片、电子产品方面的能力可能会在汽车行业大展拳脚。
苹果的汽车业务将采取怎样的盈利模式也是分析师们重点关注的问题。
摩根士丹利的研报认为，苹果目标不是与汽车制造商竞争，而是发挥设计能力与软件优势，打造更好的汽车使用体验，通过现有的产品矩阵实现盈利。
长期关注苹果的分析师、风投公司Loup Ventures的创始人Gene Munster认为，苹果的汽车业务有两条可能的道路：成为汽车制造商，或者为其他汽车制造商开发软件。
他指出第二种选择意味着将由其他公司控制汽车的外观，这不太符合苹果的过往风格。对以iPhone制造起家的苹果来说，产品外观的控制权同样非常重要。
他写道：
这正是苹果所擅长的：找到一个大市场，尽管这个市场已有一些领军者，但苹果的出现将彻底改变它。
